アーシング工作室

実践施行編　その１　　トラクター編

　で、いぢくり命の私の先入観では、アースの増設くらいでそんなに効果があるのかいな？
「燃費アップや低速域のトルクアップならプラグコードの交換の方が現実的だし、ライトの光量アップならライトチューンナップキットがあるやん？」と思いつつヘッドがＨＢ球とＨ１で従来のライトチュンーナップキットが使えなくてイジけていた昨今、今の愛車ブルのＵ−１４がいじくれる。
　

　その前に、俗に乗用車と呼ばれるクルマに効果があるなら同じ１２Ｖ電源のトラクターにも効果が無いはずがない。ここはまず、当然のようにライトチューンナップキットを組んでいてもライトの光量不足で悩んでいるトラクターをまず生け贄に。ウチの主力戦闘機の６５ｐｓのトラクター、ヘッドは、ノン沃素、フィラメント球の５５／６０Ｗ、キャビン上部にＨ２球５５Ｗが２個、後部にレクタＨ４とタイプミニＦＯＧ、フェンダー上に首振りのｓｔａｎｒｅｙの２７Ｗ作業灯、総計ｍａｘで４２７Ｗ。（レクタは同時点灯させてあります）後ろは充分明るいものの前の足許、フロントタイヤの付近の光量がウィンぐライトでも付けてやろうかと思うくらい今ひとつの明るさ。インパネの電圧計も無負荷ライトＯＦＦで１３．２Ｖ位は出ているもののライトフル点灯で１２．２Ｖ−１２．５Ｖ位。

エンジン定格回転無負荷時。バッテリー電圧約１３Ｖちょっと。	エンジン定格回転フル点灯時、ものの見事に１２Ｖまで低下

　ノーマルのアース線は、推定３８ｓｑが一本バッテリーのマイナス端子からボディーに落としてあるだけ。やっかいなことに、このバッテリーは両方のターミナルが車体右側に前後してある。両ターミナルの間が狭いのでケーブルの取り回しが超厄介。これに１４Ｓｑケーブルと８Ｓｑケーブル２本を左右のバルクヘッドとオルタネーターの取り付けボルトへ共止め。アース線なので別にショートを気にする事はないのですが一応コルゲートチューブで保護。　

　左の写真は車体左側オルタネータのアップ。下の新しいチューブと奥のボルトへ留めてあるのが増設アース線。ここまでマイナス側の強化を行っているのでプラス（＋）側も８ＳｑケーブルでオルタネーターＢ端子からバッテリーに戻しています。赤いテーピングは（＋）線識別用。一番左がオルタネーターへ。中央が自作オーバーヘッドコンソールの８Ｓｑ電源線。右が車両標準のケーブル。
　アーシング施行後は、期待通りライトの光量推定４０％アップ。今まで暗かったフロントタイヤ周辺も問題なし。発光部分を見ても明らかに色温度が上昇。

左側バルクヘッド部のボルトに１４ｓｑケーブルを。ボディーと接する部分は導通性確保のため当然塗料を落としてあります。	右側キャビン直前部のサイドカバー支持ステーとエンジンブロックの間に１４ｓｑケーブル。ここも当然塗装を落としてあります。

エンジン定格回転時ライトＯＦＦの無負荷時１４．１Ｖ出ている。	エンジン定格回転時ライトフル点灯時１３．８Ｖ

オルタネーターＢ端子からバッテリーのプラス端子へ８Ｓｑケーブルで接続したことで電圧計がバッテリーの＋ターミナル電圧の監視からオルタネーターの出力電圧の監視の役割に変わっちゃいました。オートメカニック誌等整備関係の本によるとオルタネーターの整流電圧は、１４．１Ｖと書いてあるので教科書通りきっちり出ています。

つづく　To Be Continue