物置の片隅から出てきた ２０数年前のＣＩＢＩＥの丸形４灯ヘッドランプの箱。蛍光の赤ラベルにＨ４と大きく入っているのでＬＯＷビームのユニットと思われる。で、どうやらジャンクパーツをゴチャゴチと放り込んでいたみたいでスイッチやらコネクターが入っていた。それにしても２０年以上前のモノが出て来るとはなんともモノ持ちのいいこと。
其之壱 電球小僧誕生
そもそも電装品いじくり回しにハマったきっかけは、今から遡ること２５年ほど前、原付バイクで走り回っていた高校生の頃に見たとあるバイク雑誌に載っていたおフランス製有名かつ高性能ランプメーカー ＣＩＢＩＥの広告でした。ＣＩＢＩＥのライトを２連装した耐久レース（＊）を走るマシンの写真とそこに書かれていたその後の私の人生を変えたとでも言うべき当時のキャッチコピーは、大胆不敵にも 昼間と同じ感覚で走れます。でした。当時原付６Ｖ仕様または、４輪シールドビームしか知らない私は「なんぼ、ヘッドライトが明るくったって昼間とおんなじ感覚で走れてたまるか。」４輪の免許をとったら絶対それに付けて、「誇大広告だったらＪＡＲＯにでも訴えてやるぅ」と心に誓ったモノでした。
ノーガキこらむ その１ 注＊興味のない人は読み飛ばしてね。
今ではすっかり夏の風物詩として定着した８耐 当時の正式名称 「世界耐久オートバイレース（World Endurance Chanpionship だったと思う）選手権第？戦 （何戦目だったかは不明）ｓｕｚｕｋａ８時間耐久オートバイレース」 が初めて鈴鹿にやってきた当時で、２輪４輪含めて鈴鹿で毎年開催される世界選手権格式でのレースはこれが初めてだったハズ。（当時、格式が 「国際」 のレースは、４輪の最終戦 通称 Ｆ２日本グランプリ等々数戦ありましたが、国際選手権レースはなかった） 走っていたマシンも今と同じでＴＴ−Ｆ１ ４サイクル１０００ｃｃまで、２サイクル５００ｃｃまで（今までレギュレーションの変更が何度となく行われています） 出走マシンも市販車改造の為ベース車両の性能やメカニズムが今ほど洗練されたものではなく ７５−６年当時 ＣＢ７５０ Ｆｏｕｒ （むっかし 少年チャンピオンの「７５０ナナハンライダーの早川光」が乗っていたマシン、最近では少年マガジンの 「特攻（ぶっこみ）の拓で音速の四天王の須王」の乗っていたマシン）をベースにした鉄っちんフレームＯＨＣ２バルブ７３６ｃｃ６７ｐｓ レオン、シュマラン組のＨＯＮＤＡ ＲＣＢ ９３４ （ＣＢＲではありません）が、無敵を誇っていました。（ハズ） ライトといえばまだシールドビーム全盛で沃素（ヨーソ＝ハロゲン）球なんて別世界のものでした。 現在で言えばＨＩＤライト位の存在でしょう
晴れて４輪の免許も取れて高校卒業後、ポンコツでしたが近所に朽ち果てかけていたハコスカを譲り受け、何はともあれなけなしのお金であこがれのＣＩＢＩＥの丸形４灯ヘッドライトをＧＥＴ。当時一灯５ー６０００円位じゃなかかしらん。今では絶滅危惧種の規格モン前照灯、取り替えるのも取り付けリムを外してランプユニットを交換するだけなのでドライバー一本で全てが出来る。今では当たり前の市販ハーネスキットなんて気の利いた物は、当時まだこの世に存在すらしていない。バルブもいっちゃんスタンダードなＰｈｉｌｌｉｐｓ55/60Ｗ。国産純正シールドビームと比べるとなんと綺麗なレンズカット、ほんま謳い文句のクリスタルガラスだわ。さて待望の夜がやってきましてどんなモノかとシェイクダウン。もともと田舎のこのあたり７７年当時は、今ほど街灯はなくライトの性能テストには、もってこい。ファーストインプレッションは、「あっかるー」ハイビームにすると 「どっひゃー！！梢の葉っぱまで見える」 で、結果謳いモンク通り 昼間と同じ感覚で走れましたぁ。
この当時のＣＩＢＩＥは、Ｚビームになる前のタイプでＺビーム以降とは若干配光特性が違う。ロービーム字に今ほどくっきり光軸が切れない。対向車を幻惑するほど右上は明るくないので今の配光特性より走りやすかった。また、当時４灯式ハイビーム側のバルブにもＨ４球を使用していたと記憶しております。後にＨ１球に変更されたのですが、どうせ遠目（Ｈｉビーム）時にしか点灯しないのでシングルフィラメントで充分なハズ。４灯式の車両側コネクターの形状がｌｏｗ、Ｈｉともに現在の２灯式Ｈ４球と同じ３Ｐカプラ。Ｈｉ側は両端の縦になった２極を使用。今考えると３本足のＨ４の方が３Ｐカプラに取り付け易いためかな？とも思われます。
つづく To Be Continue
